不严肃的说，中国汽车行业的火热或许很大程度上是因为相较于房子，车子的价格实在是显得太亲民了。

世界最大的市场的需求不断释放之下，汽车制造企业的产能也在不断提升，目前中国汽车年产量已经达到 2500 万辆左右。在当前经济不景气，众多传统制造业行业都在淘汰落后产能的大背景下，汽车产量这一条依然持续走高的曲线实在称得上是一股清流。

数据来源：统计局（下同）

对于从事工业三废治理服务业务的环保企业而言，这条曲线性感之处在于其同时反映出了汽车制造企业不断提升的环境服务需求。

中国汽车制造业近几年的三废排放曲线可以更加量化且直观地描述这一需求的增长情况：除一般固废产量在 2012 年有所下降之外，所有三废产量都在以可观的速度持续增长。

更值得注意的是，单位污染物处理的费用同样持续走高。这意味着针对汽车制造企业的环境服务附加价值在不断提升。

此外，因涉及涂装过程，汽车制造业也是 VOCs 污染物质的排放大户而受到专门监管（国家和地方都设有专门的排放标准），而 VOCs 正是“十三五”阶段大气污染控制的重点，随着各地 VOCs 排污费征收方案的不断落地，汽车制造业 VOCs 治理市场大门已经打开。

宇墨咨询曾在研究文章中多次提到的一个基本事实是：在种种因素的作用之下，整体而言，中国的工业三废排放量以及COD、二氧化硫等常规污染物已经实际进入了下行通道。换言之，对于大部分工业领域而言，三废治理的增量市场阶段已经走到尾声。

两相对比，汽车制造企业成为环保企业愈加重要客户的潜力和价值可谓一览无余。环保产业发展至今，“战略”已经是企业相互比拼的新的维度。虽然笔者并不喜欢风口猪这一概念，但抓住这类上升市场的客户，无疑是有助于环保企业保持自身成长性和竞争力的前瞻性战略举措。